Sentrale problemer som påvirker forsyningskjeden på kort sikt
Nylig har den mest smittsomme nye kronevarianten BA.5 blitt overvåket i mange byer i Kina, inkludert Shanghai og Tianjin, noe som får markedet til å ta hensyn til havnedriften igjen. Med tanke på virkningen av gjentatte epidemier, fungerer innenlandske havner for tiden normalt.#Papirkoppvifte

Potensiell jernbanefraktstreik kan ha blitt unngått i løpet av 60 dager med Biden-intervensjon: USAs president Biden signerte en executive order 15. juli, lokal tid, som utnevner medlemmer av Presidential Emergency Board (PEB) til å gripe inn i 115 000 arbeidere. National Railroad Labour Negotiations, inkludert BNSF Railroad, CSX Transportation, Union Pacific Railroad og NORFOLK Southern Railroad. Maersk vil fortsette å følge nøye med på fremdriften i forhandlingene, og det forventes foreløpig ingen forstyrrelser i jernbanetjenester.

Kontrakten mellom International Terminals and Warehouse Union (ILWU), som representerer havnearbeidere, og Pacific Maritime Association (PMA), som representerer interessene til US West Coast terminal-arbeidsgivere, utløp 1. juli, amerikansk lokal tid. Både arbeidsgivere og arbeidstakere sa at kontrakten ikke vil bli forlenget, forhandlingene vil fortsette, og havnedriften vil ikke bli avbrutt før en avtale er oppnådd.#Råmateriale til papirkopper

Californias "AB5"-arbeidslov ble protestert: Den amerikanske høyesterett besluttet 28. juni å avvise innsigelsen fra California Trucking Association, noe som betyr at "AB5"-lovforslaget har trådt i kraft. «AB5″-loven, også kjent som «Gig Worker Act», krever at lastebilselskaper behandler lastebilsjåfører som ansatte og gir ansatte fordeler. Men lovforslaget har vakt misnøye blant lastebilførere, fordi det betyr at lastebilførere vil miste friheten til å ta bestillinger eller må bære byrden av dyrere forsikringspremier. Siden de fleste lastebilforeninger i Sør-California historisk har foretrukket og kjempet for retten til å operere som uavhengige entreprenører og ikke ønsker å være bedriftsansatte. Det er rundt 70 000 lastebileiere og -operatører over hele California. I havnen i Auckland er det rundt 5000 uavhengige lastebilsjåfører som utfører daglige forsendelser. I hvilken grad ikrafttredelsen av AB5 vil påvirke dagens forsyningskjede er uklart.#Papirkopp bunnrull

Operasjonene ved havnen i Auckland ble nesten stanset forrige uke etter at demonstranter blokkerte terminalportene. Operasjoner på skip og terminaler har avtatt ettersom lasteoperasjoner opphørte og hundrevis av ILWU-medlemmer nektet å krysse blokaden av sikkerhetsmessige årsaker. Det er imidlertid usikkert om protestene vil gjenopptas mandag etter at lastebilistene i California sluttet å protestere i helgen.

Port of Oakland, et sentralt knutepunkt for Californias mer enn 20 milliarder dollar i landbrukseksport, inkludert mandler, meieriprodukter og vin, er den åttende travleste containerhavnen i USA ettersom den sliter med å fjerne strandede varer på grunn av pandemien før lastebilføreren. protestene begynte.#Papirkopp vifteark

Maersk har jobbet offensivt de siste årene for å sikre at virksomheten overholder kravene, og AB5 forventes ikke å påvirke Maersks evne til å betjene kunder i California negativt.

Amerikanske havner satte nok en rekord for importerte containervolumer
Til tross for bekymring for en resesjon, har amerikanske havner slått rekorder. Amerikansk containerimport nådde et rekordhøyt nivå i juni i år, og juli vil sannsynligvis slå enda en rekord eller være den nest høyeste måneden. Samtidig fortsetter volumet av importerte containere å skifte til de østlige havnene i USA. Havnene i New York-New Jersey, Houston og Savannah hadde alle tosifrede økninger i gjennomstrømning, noe som igjen førte til en økning på 9,7 % fra år til år i importvolumet ved store havner i Øst-USA og Gulfkysten i juni, mens volumene ved vestlige amerikanske havner økte med 9,7 % fra år til år. Den økte med 2,3 prosent. Maersk forventer at denne preferansen til å flytte til østlige amerikanske havner kan fortsette inn i tredje kvartal i år, gitt usikkerheten i arbeidsforhandlingene mellom USA og vest.#Pe papirkopprull

I følge de siste dataene fra SEA INTELLIGENCE, økte punktlighetsraten for ruten Asia-Vest-Amerika med 1,0 % måned-til-måned til 21,9 %. 2M-alliansen mellom Maersk og Mediterranean Shipping (MSC) var det mest stabile linjerederiet i april og mai i år, med en på tide rate på 25,0 %. For ruten Asia-Øst-Amerika falt den gjennomsnittlige punktlighetsraten med 1,9 % måned-til-måned til 19,8 %. I 2022 har 2M Alliance vært et av de best presterende linjerederiene på USAs østgående ruter. Blant dem nådde Maersks referanserente i mai 2022 50,3 %, fulgt av datterselskapet HAMBURG SüD, som nådde 43,7 %.#Papirkopp bunnpapir

Antall skip som står i kø ved nordamerikanske havner øker fortsatt
Antall skip i kø øker fortsatt, og antallet skip som står i kø utenfor amerikanske containerhavner øker fortsatt. 68 skip seiler til USAs vest, hvorav 37 vil gå til Los Angeles (LA) og 31 vil gå til Long Beach (LB). Gjennomsnittlig ventetid for LA er 5-24 dager, og gjennomsnittlig ventetid for LB er 9-12 dager. #

Maersk har jobbet for å øke TPX-ruten fra Yantian-Ningbo til Pier 400 i Los Angeles til 16-19 dager.

I det nordvestlige Stillehavet møter både tidsplaner og operasjoner fortsatt utfordringer, spesielt ved CENTERM i Vancouver, hvor tomteutnyttelsen er på 100 %. CENTERM har nå gått over til kaioperasjon med ett fartøy og står overfor overbelastning. CENTERM regner med å gjenåpne sin andre båtplass i september. Gjennomsnittlig oppholdstid for jernbane er 14 dager. Dette har en betydelig innvirkning på fartøysdriften i overskuelig fremtid. Gitt at cruiseskip i regionen har startet på nytt, kan det også være mangel på arbeidskraft som vil forverre situasjonen ytterligere. Maersk sa at de var på utkikk etter løsninger for å redusere den totale påvirkningen ved å optimalisere ruter.#Pe-belagte kopper papirark

Lange køer har dannet seg nær havnene i det østlige USA og Mexicogulfen, havnene i Savannah, New York-New Jersey og Houston. For tiden er verftsutnyttelsen på mange terminaler nær metning. Overbelastning ved havner øst i USA vedvarer, både på grunn av sterk etterspørsel og overføring av skip fra vest til øst i USA. Noen havneoperasjoner ble forsinket, og forstyrret tidsplaner og økte transitttider. Spesielt havnen i Houston har en liggetid på 2-14 dager, mens havnen i Savannah har om lag 40 containerskip (6 av disse er Maersk-skip) med en liggetid på 10-15 dager. Port of New York-New Jersey køyer varierer fra 1 uke til 3 uker.

For å yte best mulig service, sa Maersk at en rekke tiltak blir iverksatt for å redusere forsinkelser så mye som mulig, mens andre beredskapsplaner er på plass. For eksempel, ved å forlate TP23 ved havnen i New York-New Jersey og anløpe TP16 ved Elizabeth Quay under Maersk Terminals, er gjennomsnittlig liggetid bare to dager eller mindre.

I tillegg jobber Maersk tett med terminalen for å holde øye med eventuelle endringer, og for å tilrettelegge fartøy og kapasitet på en rettidig og rimelig måte for å minimere forsinkelser og ventetider, og dermed minimere kapasitetstap.
Årsaker og fremdrift av overbelastning på land
I innlandet forventes terminaler og jernbanegårder å fortsette å oppleve betydelig overbelastning, noe som har påvirket likviditeten i hele forsyningskjeden alvorlig. Mer kundestøtte er nødvendig for å møte økningen i importcontaineroppholdstider, spesielt i innlandsjernbaneregioner som Chicago, Memphis, Fort Worth og Toronto. For Los Angeles og Long Beach er det mest et jernbaneproblem. Høy gårdsutnyttelse er fortsatt et stort problem, med Los Angeles gårdstetthet på 116 % og Maersk Rail containerholdetider på 9,5 dager. Tilgang til utdannede jernbanearbeidere for å håndtere dagens etterspørsel er fortsatt en utfordring for jernbaneselskaper.#Råmateriale av matkvalitet Pe-belagt papir i rull

I følge PACIFIC MERCHANT SHIPPING ASSOCIATION nådde gjennomsnittlig ventetid for importerte containere som ventet på jernbanetransport i havnene i Los Angeles og Long Beach i juni 13,3 dager, en rekordhøy. Med tanke på fortsatte jernbaneforsinkelser for importert jernbanegods til Chicago via Pacific Southwest-havner, anbefaler Maersk at kunder omdirigerer til amerikanske øst- og amerikanske Gulf-havner når det er mulig.

Til tross for pågående utfordringer, jobber Maersk med leverandører på daglig basis for å sikre at utstyr inkludert tomme bokser kan leveres til kundene. Antall tomme containere i Nord-Amerika er stabilt, noe som kan møte eksportetterspørselen.#Pe-belagt papirark

Forsyningskjeder er nøkkelen til sentralbankers kamp mot inflasjon
Pengepolitiske beslutningstakere over hele verden har hevet rentene for å holde inflasjonen i sjakk, men med risikoen for en økonomisk nedgang eller til og med resesjon er det vanskelig å si om det er effektivt. Den siste amerikanske KPI-veksten nådde 9,1 %, den høyeste på 40 år. Forsyningskjeden anses å være en av hovedfaktorene som bidrar til inflasjonspress. Prisstigningen skyldtes hovedsakelig mangel på varer og arbeidskraft, samt sterk forbrukeretterspørsel og pågående forstyrrelser i forsyningskjeden.

Til tross for bevis på at USAs etterspørsel etter asiatisk eksport avtar, overstiger etterspørselen etter containerfrakt fortsatt den nordamerikanske terminalkapasiteten. Når vi går inn i den tradisjonelle høysesongen for importfrakt, bør forsyningskjeder sørge for jevn flyt og holde overbelastning på et minimum. Maersk ba om at balansen skulle være et delt ansvar for avsendere og transportører, og at mer aggressive og effektive tiltak var nødvendig for å redusere inflasjonen.#Belagt papirkopprull