Allerede i mai og juni har overbelastningen av europeiske havner allerede dukket opp, og overbelastningen i den vestlige regionen av USA har ikke blitt nevneverdig lettet.I følge Clarksons Container Port Congestion Index var per 30. juni 36,2 % av verdens containerskip strandet i havner, opp fra 31,5 % fra 2016 til 2019 før pandemien.#papirkoppvifte

Faktisk, etter epidemien, har ikke problemet med overbelastning av havner blitt fullstendig løst.En av årsakene til de høye fraktratene i andre halvdel av fjoråret er at overbelastning av havner har forårsaket en betydelig reduksjon i aktualiteten til skip, en container er vanskelig å finne, og tilbud og etterspørsel er i ubalanse.

Nylig har streiker ved flere havner ytterligere forstyrret operasjonsplanen.Selv om dagens situasjon midlertidig har lettet, vil oppfølgingseffekten av streiken fortsette, noe som resulterer i en nedgang i den effektive kapasiteten til containerskip.

Til forskjell fra i fjor, var det ikke den høye fraktraten som fulgte med overbelastning i havnen, men nedgangen i fraktraten i et halvt år, og økningen i etterspørselen var ikke så god som forventet.

Overbelastningen i havnene forsterkes

I juni i år var havnen i Rotterdam, den største havnen i Europa, i nødstilfelle, etterslepet ble verre, og et stort antall tomme containere kunne ikke tas i bruk i tide.#pe belagt papirrull

Havnene på østkysten av USA og Mexicogolfen, som er adskilt fra havnen i Rotterdam av et Atlanterhav, er også overfylt med containerskip som venter på å legge til kai.Analyse av MarineTraffic-fartøysporingsdata og California-fartøyskøer viste at 125 containerskip ventet på å anløpe utenfor nordamerikanske havner per 8. juli, en økning på 36 prosent fra 92 skip en måned tidligere.

Overbelastning ved havner i Europa har pågått i flere dager.Kiel handelsindikatordata utgitt av Kiel Institute for World Economics i Tyskland 6. juli viser at siden juni har mer enn 2 % av den globale fraktkapasiteten stått stille i Nordsjøen.#pe belagt papirrull for papirkopper

Etter økningen av skipsplasser gikk punktlighetsraten til rederiene ned.Junilinje-punktlighetsindeksen utgitt av Shanghai Shipping Exchange viser at i tilfelle av en liten oppgang i den generelle punktlighetsraten i juni, er punktlighetsraten for Asia-Europa-ruten til avgangstjenesten og leveringstjenesten 18,87 % og 18,87 % henholdsvis.26,67 %, en økning på henholdsvis 1,21 prosentpoeng og en nedgang på 7,13 prosentpoeng fra mai.

På ruten Kina-USA er overbelastningen ved havnene Long Beach og Los Angeles fortsatt høy.Noen analytikere sa at med gjenopprettingen av havnekapasiteten i Shanghai etter 1. juni, har antallet linjeskip fra Kina til vest i USA gått kraftig tilbake.Disse skipene ankom på en konsentrert måte i juli, og overbelastningen av havnene vest i USA har tatt seg opp igjen.#pe belagt papirkopp rullepapir

Nærmere bestemt, ifølge rapporter i amerikanske shippingmedier, per 11. juli hadde Port of Long Beach 28 723 containere til kai i ni dager eller mer, som var 9 % høyere enn totalen i slutten av oktober.De foregående 12 dagene så et 40% hopp i antall containere parkert i lengre perioder.

Likevel viser havnen i Los Angeles tegn til lettelser etter overbelastning, avtagende vekst i høy etterspørsel etter forbruksvarer har lettet presset på sjøfrakt, og fraktratene fra Asia til Nord-Amerikas vestkyst har nesten halvert siden starten av året.

Det skal imidlertid bemerkes at selv om punktlighetsraten for rutebåter i forskjellige havner i den vestamerikanske havnegruppen steg mer eller mindre enn forrige periode i juni, på grunn av streiken til jernbanearbeidere, var gjennomsnittstiden for skip i Vancouver havn lengste på 8,52 dager;skip i Los Angeles havn Gjennomsnittlig tid i havn er 6,13 dager;gjennomsnittlig tid i havnen i Long Beach havn er 5,71 dager.#pe belagt papirkopp råvarerull engros

Arbeiderstreik øker blokkeringen

Den 48 timer lange streiken til tyske havnearbeidere begynte 14. juli og endte klokken 06.00 lørdag.Rundt 12.000 havnearbeidere vil delta i streiken, inkludert den daglige driften av Tysklands store containerhavner som Hamburg havn, Bremerhaven og Wilhelmshaven, som vil bli hardt rammet.Dette er Tysklands lengste havnestreik på 40 år.#pepar kopp råvarer

I følge data levert av Haitong Futures har de nylige hyppige streikene og mangelen på arbeidskraft igjen ført til en forverring av overbelastning i havnene.Den nåværende kapasiteten i havnen er 2,15 millioner TEU, opp 2,8 % fra begynnelsen av juli og 5,7 % fra gjennomsnittet i juni.Det siste antallet containerskip i Rotterdam havn i Tyskland er omtrent 37, og den totale kapasiteten har klatret til 247 000 TEU, en økning på 13 % fra gjennomsnittet i juni.

Ifølge Maersk påvirket den 48 timer lange streiken ved tyske terminaler direkte virksomheten i Bremerhaven, Hamburg og Wilhelmshaven.Etter streiken er rederier i full gang med å justere sine fraktplaner i Nord-Europa, noe som forventes å gi flere tomme seilinger.Videre forhandlinger mellom Central Association of German Seaport Companies (ZDS) og fagforeningene vil foregå frem til 26. august.#råvare papirkopp

I tillegg til streiken har mangel på arbeidskraft i Rotterdam havn også begrenset videre utvikling av havnen.Allard Castelein, administrerende direktør i Rotterdam havn, fortalte nylig til media at med utviklingen av havnen er det for tiden 8000 arbeidshull i Rotterdam havn.

Samtidig, den 13. juli, lokal tid, varslet noen sjåfører i Los Angeles-området en streik, noe som la press på den allerede anspente forsyningskjeden.I følge de siste dataene fra havnen i Los Angeles var det per 13. juli 32.412 jernbanecontainere som ventet på å bli sendt i havnen, hvorav 20.533 hadde vært strandet i ni dager eller mer.

Vil "vanskelig å finne en boks" komme tilbake?

I fraktfeltet vil enhver ujevn kobling forårsake overbelastning i hele forsyningskjeden.Den siste overbelastningen i havnen har satt press på sirkulasjonen av tomme containere.

Ifølge Vincent Starmer, leder for handelsindikatorer i Kiel, viste verdenshandelen en svakt positiv trend i juni, men alvorlig overbelastning, høye transportkostnader og de resulterende forsyningskjedevanskene hindret vareutvekslingen.

Han forklarte videre at når en stor mengde last er stablet opp, vil havnen, containergården og innlandssystemet føre til mye press, og dette enorme trykket vil fortsette i flere år.Det gjør at tomme containere hoper seg opp ved terminalen, og stadig flere containere går frem og tilbake, inkludert et stort antall containere som skal fraktes tilbake til Asia.#papirkopp vifte råmateriale

Informasjonen Maersk tidligere har gitt ut viser også at så tidlig som 30. juni har utnyttelsesgraden på Vancouver-verftet passert 100 %, og containeren er gravd ned.Utnyttelsesgraden på containergården nådde 113 % 8. juli.

Zhang Dejun, daglig leder for China Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd., fortalte Jiemian News at etter at destinasjonshavnen er overbelastet, vil lagringstiden for tunge containere i havnen, inkludert utpakkingstiden, økes kraftig, noe som også betyr at driftstiden til en container vil bli kraftig økt, noe som resulterer i mangelen på eksport av tomme bokser.

Når det gjelder den nåværende situasjonen, sa Claudio Bozzo, administrerende direktør i Mediterranean Shipping (MSC), verdens største containerlinjeselskap, som alltid har vært lavmælt og mystisk, at det forventes at situasjonen kan forverres i løpet av de neste få. måneder, og dagens overbelastningssituasjon vil fortsette til resten av 2022.

Overbelastning er en viktig faktor som driver opp fraktratene.En analyserapport fra SDIC Anxin Futures Research Institute viser at den forverrede overbelastningen av europeiske og amerikanske havner igjen vil begrense dagens fraktkapasitet og påvirke tilgangen på effektiv fraktkapasitet i markedet.Overlagret den kommende høysesong for frakt vil det danne en viss støtte for fraktratene på kort sikt..I tillegg kan høysommerferien stramme arbeidsstyrken ytterligere, og den fallende vannstanden i Rhinen begrenser innlandstransporten, noe som også øker risikoen for forverring av overbelastning i havnene.

Likevel har den nåværende nedadgående trenden i fraktrater ikke endret seg vesentlig.I følge de siste dataene fra Shanghai Shipping Exchange, gikk Container Freight Index (SCFI) ned med 1,67 % til 4074,70 poeng, hvorav fraktraten for det største fraktvolumet på ruten USA-Vest falt med 3,39 %, og falt under USD 7000 per 40 fots container.Kom til 6883 US.Den siste Drewry-indeksen viser også at den ukentlige vurderingen av spotfrakt fra Shanghai til Los Angeles er USD 7480/FEU, en nedgang på 23 % fra år til år.Denne vurderingen er 40 % under toppen på $12 424/FEU i slutten av november 2021, men fortsatt 5,3 ganger høyere enn prisen for samme periode i 2019.#pe belagt papirråmateriale for papirkoppvifte

Denne nedgangen er ikke uten sammenheng med nedgangen i handelsetterspørselen.Zhang Dejun sa at under utbruddet av epidemien i Shanghai i første halvdel av dette året, måtte selskapet kontinuerlig koordinere og hjelpe avsendere med å levere varene.Nå som etterspørselen har avtatt, er det nødvendig å fortsette å finne varer til rederiene.En lignende snuoperasjon har skjedd med andre speditører.Når det gjelder dagens situasjon, henger ulike faktorer knyttet til frakt sammen, og utviklingen fremover er lite klar.

Den ovennevnte analyserapporten fra SDIC Anxin Futures Research Institute mener at fraktraten vil opprettholde svingninger innenfor plattformens rekkevidde, og til og med rebound, men det varme markedet med den skyhøye fraktraten i høysesongen i fjor er vanskelig å reprodusere.#Papirkoppvifte, Paper Cup Raw, Pe-belagt papirrull – Dihui (nndhpaper.com)