Med EUs inkludering av den maritime industrien i sitt kvotehandelssystem (EU ETS), publiserte Maersk en artikkel på sin offisielle nettside 12. juli, med den siste tolkningen av dette, i håp om å hjelpe kundene til å bedre forstå den siste utviklingen innen EU- relatert lovgivning.#Papirkoppvifte råmateriale

Europaparlamentet vedtar tre sentrale lovutkast, inkludert EU ETS. Den 22. juni 2022 stemte Europaparlamentets plenum for å vedta tre sentrale utkast til klimalovgivning (Fit for 55) foreslått av EU-kommisjonen 14. juli 2021. Standpunktene til utkastet er: revisjonen av EUs kvotehandelssystem (EU ETS), forskriften om etablering av en karbongrensejusteringsmekanisme (CBAM) og forskriften om etablering av et sosialt klimafond.

For den maritime næringen er hovedrevisjonene som følger: Den maritime næringen vil bli inkludert i EU ETS fra 1. januar 2024, uten overgangsperiode;den vil gjelde for skip på 5000 GT og over før utgangen av 2026, og vil bli inkludert i skip på 400 GT og over fra 1. januar 2027;Før 31. desember 2024 bør EU-kommisjonen vurdere virkningen av andre klimagasser enn CO2, metan og lystgass og svevestøv som slippes ut fra skip som ankommer og forlater havnene i EUs medlemsland på det globale klimaet, og komme med lovforslag for å håndtere dem etter behov;Frem til 31. desember 2026 dekker EU ETS kun 50 % av utslippene fra flyvningene utenfor EU.#papirkoppviftedesign

Fra 1. januar 2027 skal 100 % av utslippene fra alle flysektorer innenfor og utenfor EU inkluderes.Bare ikke-EU-land kan redusere til 50 % under visse forhold, for eksempel karbonprismekanismer tilsvarende EU ETS, noen minst utviklede land eller små øyland;fullt aktuelt for skip hvis avstand mellom EU-havner og ikke-EU-havner er mindre enn Utslippet i 300 nautiske mils område, det vil si utslippet av denne delen av reisen, krever 100 % av kvoten;før 31. desember 2029, for isklasseskip eller skip som seiler under isforhold, eller skip under begge forhold, kan rederier Redusere antall kvoter som skal klareres.Fra 2030 skal 100 % av de verifiserte utslippene betales ned;«Havfondet» etableres, og 75 % av auksjonsinntektene av den maritime næringens kvote vil bli overført til Havfondet, som utelukkende skal brukes til energiomforming av den maritime næringen;dersom den brukes av andre enheter enn rederier Enheten er til syvende og sist ansvarlig for kjøp av drivstoff eller drift av skip i henhold til kontraktsordningen, og enheten skal være ansvarlig for å betale kostnadene ved å oppfylle forpliktelsene i dette direktiv iht. den kontraktsmessige ordningen;hvis IMO vedtar det globale markedstiltaket, vurderer EU-kommisjonen muligheten for koordinering med det;Endre MRV-forskriften til å dekke utslipp av CO2, metan og lystgass.#papirkoppvifteprodusenter

Nærmere bestemt gjorde Europaparlamentet betydelige endringer i EU-kommisjonens forslag.Mest bemerkelsesverdig er utslipp fra ruter i regioner utenfor EU inkludert i 100 % i stedet for 50 %.I det opprinnelige forslaget var ruter innenfor EU 100 % inkludert, mens ruter fra EU-havner til havner utenfor EU kun inkluderte 50 % av utslippene fra hele ruten.Etter denne justeringen vil dette fortsatt være tilfelle fram til 2027, men fra og med 1. januar 2027 vil også ruter som involverer eksterne europeiske havner være fullt ut inkludert i EU ETS.Dette øker i stor grad innflytelsen til EU ETS utenfor Europa.Målet er å søke å redusere ytterligere utslipp av klimagasser, noe som naturlig nok vil ha betydning for transportkostnadene ettersom etterlevelseskostnadene øker.I tillegg avskaffet EU-parlamentets versjon faseperioden, og fra 1. januar 2023 vil det etableres en karbongrensejusteringsmekanisme for å forhindre utelatelser og incentivere land utenfor EU til å redusere karbonutslipp.Faktisk gjelder EU ETS for havner med en omlastningsandel på mer enn 60 % innenfor 300 nautiske mil.Dette betyr at fraktkostnadene ved transitthavner som oppfyller disse kriteriene også kan øke.Positivt vil karbonavgiften på skipsfart ikke bare gjelde utslipp av karbondioksid, men også omfatte utslipp av metan og lystgass.Selv om dette kan ha liten innvirkning på kostnadene for øyeblikket, sender det et viktig signal for å oppmuntre til bruk av fornybart drivstoff i fremtiden.

Den 29. juni 2022 vedtok Rådet for Den europeiske union sin versjon av EU ETS-lovgivningen.Det bør bemerkes at selv om lovtekstene til de tre ovennevnte lovgivningene ennå ikke er ferdigstilt, betyr vedtakelsen av EU-parlamentets lovgivning denne gangen at EU-parlamentet har dannet "første lesing" teksten til EUs kvotehandelssystem (EU). ETS) etter revisjonen.I henhold til den vanlige lovgivningsprosessen vil deretter EU-kommisjonen, Europaparlamentet og Det europeiske råd gå inn i "trepartssamtalene" for å nå en konsensus og få lovverket til å tre i kraft.
Maersk forventer at EUs karbonavgift (EUA) vil koste rundt 90 euro.Tatt i betraktning at Europaparlamentets versjon av EU ETS-forslaget avskaffet den trinnvise bruksperioden, som krevde utbetaling av kvoter på 100 % av verifiserte utslipp og dekket utslipp av CO2, metan og lystgass, så linjerederiene plikten til å kjøpe kvoter som én hundre prosent engasjement.#papirkoppvifteleverandører

Maersk sa at dette betydde for kundene at overholdelse av EU ETS kan være kostbart, så det vil uunngåelig påvirke fraktkostnadene.Volatiliteten til EU EUAer som handles i EU ETS forventes å øke etter hvert som den reviderte lovgivningen trer i kraft.For å sikre den nødvendige åpenheten planlegger Maersk å behandle disse avgiftene som separate øremerkede tillegg fra første kvartal 2023.

Konkret, ifølge Maersks beregninger, forventes det at det skal legges til et dedikert tillegg på 184 euro per container på ruten fra Nord-Europa til USA, og et tillegg på 276 euro per kjølecontainer på samme rute.Rutene med de høyeste tilleggsavgiftene går fra vestkysten av Sør-Amerika til Europa, med estimerte tillegg på henholdsvis EUR 213 og EUR 319 per container og kjøleskip.Fra Fjernøsten til Europa forventes tilleggsavgiften å være henholdsvis 170 EUR og 255 EUR per container og kjøleskip.Fra Norden til Fjernøsten forventes tillegget å være på henholdsvis 99 EUR og 149 EUR per container og kjøleskip.Fra Midtøsten til Nord-Europa forventes tilleggsavgiften å være henholdsvis €106 og €159 per container og kjøleskip.#papirkoppvifteprisliste

I tillegg, for at Europaparlamentet skal vedta EU ETS og andre tre sentrale lovutkast, sa World Shipping Council (WSC) at etter at Europaparlamentet vedtok EU ETS-forslaget, betyr det at EU har dannet EU ETS "først lese” tekst.WSC oppfordrer EU-kommisjonen, Europaparlamentet og Det europeiske råd til å samarbeide i de påfølgende "trepartssamtalene" for å sikre at EU ETS sender de riktige markedssignalene for avkarbonisering av skip.Konkret uttrykte WSC to viktige bekymringer.På den ene siden mener WSC at det er et smutthull i EU-parlamentets holdning til "ansvarssubjektet", og argumenterer for at rederen ikke bør beskyttes ved å pålegge kontrakter for å velte kostnadene over på operatøren, men håper at A kostnadsdelingsavtale forhandles mellom skipsoperatøren, befrakteren og eieren på egen hånd.På den annen side oppfordret WSC Europaparlamentet til å ta et presserende standpunkt om FuelEU Maritime, og understreket at FuelEU Maritime er avgjørende for EUs beslutningstakere for å nå sine klimamål og å dekarbonisere skipsfarten.Papirkoppvifte, Paper Cup Raw, Pe-belagt papirrull – Dihui (nndhpaper.com)